Mercedes-Benz eActros 600 wyruszył z Hanoweru w ekspedycję dookoła świata, która ma być jednym z najbardziej wymagających testów elektrycznego transportu dalekobieżnego. Za kierownicą specjalnie przygotowanego pojazdu siedzi niemiecki kierowca i twórca internetowy Tobias Wagner. W ciągu około roku chce przejechać około 45 tys. km przez blisko 30 krajów na pięciu kontynentach, sprawdzając nie tylko możliwości samej ciężarówki, lecz także dostępność infrastruktury ładowania w różnych częściach świata.

Wyprawa rozpoczęła się 20 września podczas targów IAA Transportation w Hanowerze. Zgodnie z planem Wagner chce pokonać całą trasę przy mniej niż 80 postojach na ładowanie. Projekt ma pokazać, jak akumulatorowo-elektryczny transport dalekobieżny radzi sobie w różnych warunkach klimatycznych, geograficznych i infrastrukturalnych oraz gdzie nadal znajdują się największe bariery jego rozwoju.

Pierwszy etap prowadzi z Niemiec przez Czechy, Austrię, Słowację, Węgry, Serbię i Bułgarię do Turcji. Następnie trasa ma przebiegać przez Azerbejdżan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Kazachstan, Chiny, Laos, Tajlandię, Malezję i Singapur. Kolejne odcinki zaplanowano w Australii, Stanach Zjednoczonych oraz krajach Ameryki Łacińskiej. Organizatorzy zastrzegają jednak, że dokładny przebieg trasy może być modyfikowany w trakcie wyprawy.

Pojazd ekspedycyjny powstał na bazie seryjnego eActrosa 600 produkowanego w zakładzie Mercedes-Benz Trucks w Wörth am Rhein. Ciągnik w konfiguracji 4x2 wyposażono m.in. w dwa uchwyty na koła zapasowe, dodatkowe oświetlenie, pojedyncze ogumienie oraz specjalną zabudowę mieszkalną firmy Bliss Mobil. Na odcinkach morskich, koniecznych przy przemieszczaniu pojazdu między kontynentami, wsparcie logistyczne zapewnia DHL.

Jednym z kluczowych zagadnień podczas wyprawy będzie dostęp do energii. Ciężarówka może korzystać z ładowania CCS z mocą do 400 kW, ale Wagner zabrał również własną stację ładowania DC firmy Alpitronic. Ma ona umożliwić uzupełnianie energii także w miejscach, w których nie ma infrastruktury przygotowanej specjalnie dla ciężkich pojazdów elektrycznych. W wyjątkowych sytuacjach możliwe będzie ładowanie z przyłączy AC z mocą do 43 kW. To właśnie infrastruktura ma być jednym z najważniejszych elementów praktycznego testu. Mercedes-Benz Trucks podkreśla, że sama dojrzałość technologiczna pojazdów nie wystarczy do szerokiego wykorzystania elektrycznych ciężarówek w transporcie międzynarodowym. Konieczna jest także rozbudowa publicznie dostępnych punktów ładowania przystosowanych do ciężkiego transportu drogowego. Na trasie Wagner będzie mógł korzystać z międzynarodowej sieci dealerów i serwisów Mercedes-Benz Trucks.

eActros 600 jest seryjnie produkowany od końca 2024 roku. Model wykorzystuje trzy pakiety akumulatorów o pojemności 207 kWh każdy, co daje łącznie 621 kWh. Zastosowano w nich ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe LFP. Według producenta ciężarówka może przejechać do 500 km bez ładowania pośredniego w warunkach odpowiadających eksploatacji zestawu o masie całkowitej 40 ton. W najbardziej efektywnej konfiguracji deklarowany zasięg może dochodzić do 560 km. Mercedes-Benz wskazuje także na możliwość osiągania dziennych przebiegów przekraczających 1000 km, jeżeli pojazd może być doładowywany podczas obowiązkowych przerw kierowcy. W praktyce oznacza to jednak bezpośrednie uzależnienie takich przebiegów od dostępności odpowiednio wydajnej infrastruktury ładowania.

Światowa wyprawa ma więc znaczenie szersze niż sam rekord przejazdu elektryczną ciężarówką. Ma dostarczyć informacji o tym, w jakich warunkach elektryczny transport dalekobieżny może już funkcjonować bez większych ograniczeń, a gdzie problemem pozostają dostęp do energii, moc ładowania, infrastruktura lub zaplecze techniczne. Regularne relacje z trasy oraz doświadczenia zebrane w kolejnych krajach mają stworzyć praktyczny obraz możliwości i ograniczeń ciężkiego transportu elektrycznego poza rozwiniętymi europejskimi korytarzami transportowymi.

Źródło: Daimler