Informacje te wynikają z opublikowanego przez rząd raportu nt. skuteczności ostatnich zmian w systemie opłat drogowych oraz jego możliwego rozwoju. Przypomnijmy: od grudnia 2023 roku obowiązuje nowy komponent CO₂ w opłatach, który znacząco podniósł stawki dla pojazdów spalinowych, a od lipca 2024 r. myto rozszerzono także na pojazdy o DMC powyżej 3,5 tony.

Choć część branży transportowej obawiała się dalszych podwyżek, zwłaszcza w kontekście planowanego zakończenia zwolnień dla elektryków w 2026 roku, rząd federalny jasno zadeklarował brak takich zamiarów. Jak podkreślono w raporcie, nie ma obecnie wystarczających danych ani uzasadnienia, by wprowadzać kolejne zmiany w obowiązujących przepisach dotyczących opłat drogowych. Warto jednak zaznaczyć, że wpływy z systemu myta w 2024 roku wyniosły około 12,96 mld euro, ale były niższe od prognoz – głównie z powodu słabszej koniunktury i mniejszego ruchu ciężarowego. Szacuje się, że przejechane kilometry były nawet o 10% niższe niż zakładano.

Obecnie trwają już prace nad nowym raportem kosztowym dla infrastruktury drogowej na lata 2028–2032, który ma uwzględnić m.in. realny wpływ CO₂ oraz rzeczywiste obciążenie sieci drogowej przez pojazdy ciężarowe. Do czasu zebrania konkretnych danych – zmiany w systemie opłat są mało prawdopodobne. Co ważne z perspektywy branży, rząd federalny odrzucił postulat powrotu do tzw. „finansowania zamkniętego”, czyli przeznaczania wszystkich wpływów z opłat drogowych wyłącznie na infrastrukturę drogową. Zdaniem władz, część środków – zwłaszcza z komponentu CO₂ – powinna wspierać transformację klimatyczną, a nie tylko drogi.

Źródło: Bundestag