Wstępna analiza możliwych scenariuszy już się rozpoczęła, a najbardziej prawdopodobnym rozwiązaniem jest sprzedaż wydzielonego podmiotu po zakończeniu transformacji pozostałych segmentów biznesowych, w tym działu motoryzacyjnego oraz jednostki Original Equipment Solutions (OESL). Koncern planuje funkcjonowanie w przyszłości jako holding skupiający trzy niezależne spółki: Dział Opon (Tires), ContiTech oraz Dział Motoryzacyjny (Automotive). Taki podział ma umożliwić większą elastyczność strategiczną, niezależność operacyjną oraz lepsze pozycjonowanie na rynkach docelowych.

Segment motoryzacyjny, który zatrudnia 92 tys. pracowników i wygenerował w 2024 roku 19,4 mld euro przychodu, zostanie wydzielony jako osobna spółka i – jeśli akcjonariusze wyrażą zgodę podczas walnego zgromadzenia 25 kwietnia – zadebiutuje na giełdzie we Frankfurcie we wrześniu 2025 r. Również Dział Opon, z roczną sprzedażą sięgającą niemal 14 mld euro i zatrudnieniem ponad 57 tys. osób, będzie dalej rozwijał się jako osobna jednostka, koncentrując się na megatrendach takich jak elektromobilność i cyfryzacja flot. Z kolei ContiTech, które zatrudnia około 39 tys. pracowników i osiągnęło 6,4 mld euro sprzedaży, wkrótce może zostać wystawione na sprzedaż. Spółka dostarcza rozwiązania m.in. dla górnictwa, budownictwa, energetyki i przemysłu motoryzacyjnego, z naciskiem na zastosowania poza drogami publicznymi. Elementem tego procesu jest również wydzielenie jednostki OESL, która zatrudnia ok. 16 tys. osób w 16 krajach i została już zaprezentowana potencjalnym inwestorom.

Continental nie ukrywa, że restrukturyzacja ma charakter strategiczny i ma na celu zbudowanie silniejszych, niezależnych graczy rynkowych – zarówno w branży automotive, jak i przemysłowej.

Źródło: Continental