Nowy rząd to zawsze szansa na podjęcie ważnych kroków dla branży transportu towarowego. Dlatego cieszymy się z pierwszych ważnych działań zawartych w ogłoszonym programie rządowym powiedział Markus Fischer, szef stowarzyszenia branży transportu towarowego w Austriackiej Izbie Handlowej.

W programie uwzględniono podstawowe, od dawna zgłaszana postulaty – przede wszystkim w zakresie otwartości technologicznej. Jest to jedyny sposób na stworzenie niezbędnych warunków ramowych w interesie wszystkich zainteresowanych stron. Niezbędne są działania mające na celu ograniczenie ruchu pojazdów próbujących omijać korki, a tym samym ograniczenie emisji CO₂, a także wspieranie ciągłego rozwoju nowych technologii, takich jak HVO100 i infrastruktury ładowania elektrycznego.

Z zadowoleniem przyjęto przede wszystkim zakończenie stosowania standardowego podatku uzależnionego od emisji CO₂ (NoVA) dla samochodów ciężarowych (N1) i małych ciężarówek, a także zwiększenie limitu masy własnej dla furgonetek elektrycznych.

Po latach lobbyingu, cieszy fakt, że kolejny rząd federalny chce naprawić błędy swoich poprzedników wyjaśnia Katarina Pokorny, rzeczniczka branży małych firm transportowych w Austriackiej Izbie Handlowej.

Mimo tych pozytywnych sygnałów, nowy rząd ma jeszcze wiele do zrobienia. Fischer widzi pilną potrzebę wyjaśnienia kwestii finansowania ASFINAG.

Zapewnienie zrównoważonego finansowania, a co za tym idzie, infrastruktury, leży w interesie wszystkich zainteresowanych, ale nie może się odbywać kosztem transportu towarowego poprzez dalsze podwyżki opłat drogowych ostrzega Fischer.

Fischer krytycznie ocenia też zaangażowanie w systemy slotów i nowe systemy dozowania ruchu ciężarowego. Środki te prowadzą do dalszej redukcji przepustowości, a tym samym często do utrudnień w ruchu i korków ciągnących się kilometrami. Ograniczenia nie rozwiążą problemu. Szef stowarzyszenia branży transportu towarowego w Austriackiej Izbie Handlowej apeluje o likwidację zakazu jazdy nocą, co miałoby odciążyć ruch w godzinach szczytu i poprawić płynność transportu.

Podobnych problemów można się spodziewać również w przypadku nadmiernych inspekcji pojazdów ciężarowych. Ważne, aby służby odpowiedzialne za nadzór działały z umiarem i dążyły do dialogu z branżą. Działania te powinny być skoncentrowane na ochronie rynku przed nielegalną konkurencją z zagranicy.

Włochy i Komisja Europejska przeciwko austriackim ograniczeniom dla ciężarówek

Po tym, jak włoski rząd złożył pozew do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości (ETS) przeciwko Austrii w związku z licznymi działaniami utrudniającymi tranzyt w korytarzu przez przełęcz Brenner, Komisja Europejska zamierza wspierać pozew jako interwenient uboczny. KE złożyła formalnie odpowiedni wniosek do ETS, o czym przeczytacie TUTAJ.

Więcej informacji o zakazach dla ciężarówek w Austrii na stronie trafficban.com.

Źródło: Austriacka Izba Handlowa