Negocjatorzy Parlamentu Europejskiego i Rady osiągnęli wstępne porozumienie w sprawie obniżenia opłat drogowych dla niskoemisyjnych ciężarówek i autobusów. Zgodnie z uzgodnieniami państwa członkowskie, które stosują zwolnienia z opłat dla pojazdów zeroemisyjnych, będą mogły wprowadzić do 75 proc. obniżki opłat dla pojazdów niskoemisyjnych. Rozwiązanie ma obowiązywać do 30 czerwca 2031 r. Porozumienie ma dostosować unijne przepisy dotyczące opłat drogowych do nowych celów redukcji emisji CO₂ dla ciężarówek i autobusów. Państwa UE będą miały rok na dostosowanie krajowych systemów poboru opłat do nowej klasyfikacji pojazdów opartej na emisji CO₂.

Zmiany mają charakter zachęty dla przewoźników inwestujących w niskoemisyjny tabor. Parlament Europejski wskazuje, że wprowadzenie takiego rozwiązania było potrzebne, ponieważ rozwój i wdrażanie zeroemisyjnych pojazdów ciężkich postępuje wolniej, niż wcześniej zakładano. Obniżki mają więc wspierać pojazdy, które nie są jeszcze całkowicie zeroemisyjne, ale spełniają korzystniejsze parametry emisji. Zgodnie z porozumieniem państwa członkowskie będą mogły stosować do 75 proc. redukcji opłat drogowych dla niskoemisyjnych ciężarówek i autobusów do końca czerwca 2031 r. Po tej dacie możliwe będzie utrzymanie 50-procentowej obniżki. Z kolei zeroemisyjne ciężarówki i autobusy będą mogły być zwolnione z opłat za korzystanie z dróg i infrastruktury do 30 czerwca 2031 r., a po tym terminie korzystać z 75-procentowej redukcji opłat.

W porozumieniu odniesiono się również do przyczep i naczep. Negocjatorzy uznali, że bardziej efektywne naczepy mogą ograniczać emisję CO₂ pojazdów konwencjonalnych oraz zwiększać ich zasięg. Ostateczna decyzja w sprawie uwzględnienia wpływu przyczep i naczep w systemach poboru opłat została jednak odłożona. Komisja Europejska ma przygotować ocenę w tej sprawie do 30 czerwca 2029 r. Sprawozdawca Parlamentu Europejskiego Matteo Ricci podkreślił, że porozumienie ma utrzymać zasadę „zanieczyszczający płaci”, a jednocześnie dać państwom UE elastyczność w dostosowaniu klasyfikacji emisji CO₂ dla pojazdów ciężkich do realiów sektora transportu.

Zmiana może mieć znaczenie przede wszystkim w krajach, które stosują opłaty drogowe i zdecydują się wykorzystać nowe możliwości przewidziane w unijnych przepisach. Same regulacje nie nakładają bowiem na państwa obowiązku pobierania opłat za korzystanie z dróg. Jeżeli jednak państwo członkowskie stosuje taki system, musi przestrzegać zasad określonych w dyrektywie eurowinietowej. Wstępne porozumienie musi zostać jeszcze formalnie zatwierdzone przez Parlament Europejski i Radę. Dopiero po zakończeniu procedury legislacyjnej państwa członkowskie będą mogły dostosować krajowe przepisy oraz systemy poboru opłat do nowych zasad.

Źródło: Parlament Europejski