Czas pracy kierowcy

~Kotwa	jak w temacie...
~Robson	To co ci pasuje w danym momencie.
~Andrzej	~Kotwa "... pauza czy dyspozycja??" Pau za (jak przykład) to jest w odtwarzaczach muzyki / wideo (wykonuje funkcje zatrzymania nagrywań). :-) Jako informacja/ W transporcie (Rozp. nr 561/2006/2020, Uoczpk i t. d. ) nie ma czegoś takiego jak pauza, a jest przerwa (co najmniej 15 minut) i odpoczynek dzienny / dobowy (co najmniej 9 godzin) / tygodniowy (co najmniej 24 godziny). Rozporządzenie (WE) nr 561/2006/2020. Art. 4. d) "PRZERWA" oznacza OKRES, w którym kierowca nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy, WYKORZYSTANY WYŁĄCZNIE DO WYPOCZYNKU; e) "INNA PRACA" oznacza czynności zdefiniowane jako czas pracy w art. 3 lit. a) dyrektywy 2002/15/WE, z wyjątkiem "prowadzenia pojazdu", włącznie z wszelką pracą dla tego samego lub innego pracodawcy, w sektorze transportowym lub poza nim; f) "ODPOCZYNEK" oznacza NIEPRZERWANY OKRES, w którym kierowca może SWOBODNIE DYSPONOWAĆ SWOIM CZASEM; * (czyli, przerwy i odpoczynki ("łóżko") spełniają swoje warunki tylko wtedy gdy znany jest czas ich trwania i czas jest wykorzystywany wyłącznie do wypoczynku i nieprzerwanego swobodnego dysponowania (Roz. nr 561/2006 Art. 4 ust. d i f). Art. 6. 5. KIEROWCA ZAPISUJE jako INNĄ PRACĘ cały czas określony w art. 4 lit. e), a także cały czas spędzony na prowadzeniu pojazdu używanego do działalności zarobkowej nieobjętej zakresem stosowania niniejszego rozporządzenia ORAZ ZAPISUJE WSZELKIE OKRESY GOTOWNOŚCI określone w art. 3 lit. b) dyrektywy 2002/15/WE zgodnie z art. 34 ust. 5 lit. b) ppkt (iii) rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 (). Zapisu tego dokonuje się ręcznie na wykresówce, na wydruku lub przy użyciu funkcji ręcznego wprowadzania danych do urządzenia rejestrującego. () Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz. U. L 60 z 28. 2. 2014, s. 1) ; Rozporządzenie (UE) nr 165/2014/2020. Art. 34. 5. Kierowcy: b) obsługują przełączniki umożliwiające osobną i wyraźną rejestrację następujących okresów: (i) pod symbolem kierownica : czas prowadzenia pojazdu; (ii) pod symbolem młotki : "inna praca", która oznacz wszelkie czynności inne niż prowadzenie pojazdu, zgodnie z definicją zawartą w art. 3 lit. a) dyrektywy 2002/15/WE, a także wszelkie prace wykonywane dla tego samego lub innego pracodawcy w sektorze transportowym lub poza nim; (iii) pod symbolem koperta : "okresy gotowości" zgodnie z definicją w art. 3 lit. b) dyrektywy 2002/15/WE; (iv) pod symbolem łóżko : przerwy, odpoczynek, urlop wypoczynkowy lub zwolnienie lekarskie; (v) pod symbolem na oznaczenie "promu/pociągu" : dodatkowo oprócz symbolu łóżko : okres odpoczynku spędzany na promie lub w pociągu zgodnie z wymogami art. 9 rozporządzenia (WE) nr 561/2006. ; Dyrektywa 2002/15/WE. Art. 3. a) "CZAS PRACY" oznacza: 1. w przypadki pracowników wykonujących pracę w trasie: czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, w którym pracownik wykonujący pracę w trasie, znajduje na swoim stanowisku pracy, jest w dyspozycji pracodawcy i wykonuje swoje funkcje lub czynności, to znaczy: - czas poświęcony wszelkim czynnościom w zakresie transportu drogowego. Czynności te, w szczególności, obejmują: (i) kierowanie; (ii) załadunek i rozładunek; (iii) pomaganie pasażerom we wsiadaniu i wysiadaniu z pojazdu; (iv) sprzątanie i konserwację techniczną; (v) każda inna praca zmierzająca do zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu, jego ładunku i pasażerów lub do wypełnienia ustawowych lub wykonawczych zobowiązań bezpośrednio związanych z trwającą operacją transportową, włącznie z nadzorowaniem załadunku i rozładunku, formalnościami administracyjnymi z policją, cłem, urzędnikami imigracyjnymi, itd., - okresy, w których nie może on swobodnie dysponować swoim czasem i zobowiązany jest pozostawać na swoim stanowisku pracy, w gotowości do podjęcia normalnej pracy, wraz z niektórymi zadaniami związanymi z dyżurowaniem, w szczególności podczas okresów oczekiwania na załadune lub rozładunek, w przypadku, gdy przypuszczalny czas ich trwania nie jest z góry znany, to znaczy albo przed odjazdem, albo tuż przed rozpoczęciem odnośnego okresu, lub na mocy ogólnych warunków wynegocjowanych przez partnerów społecznych i/lub na warunkach wynikających z ustawodawstwa Państw Członkowskich; 2. w przypadku kierowców pracujących na własny rachunek, tę samą definicję stosuje się do czasu między rozpoczęciem i zakończeniem pracy, w którym kierowca pracujący na własny rachunek pozostaje na swoim stanowisku pracy, będąc do dyspozycji klienta i wykonując swoje zadania lub funkcje inne niż ogólna praca administracyjna, która nie jest związana bezpośrednio z trwającą operacją transportową. Przerwy wymienione w art. 5, okresy odpoczynku określone w art. 6 i, bez uszczerbku dla ustawodawstw Państw Członkowskich lub porozumień między partnerami społecznymi stanowiących, że takie okresy powinny być wyrównane lub ograniczone, okresy gotowości określone w lit. b) niniejszego artykułu, są wyłączone z czasu pracy; b) "OKRESY GOTOWNOŚCI" oznaczają: - okresy inne niż te odnoszące się do przerw i okresów odpoczynku, podczas których pracownik wykonujący pracę w trasie nie jest zobowiązany pozostawać na swoim stanowisku pracy, ale musi być dostępny, aby odpowiedzieć na każde wezwanie do rozpoczęcia lub kontynuowania jazdy lub wykonania innej pracy. W szczególności, do takich okresów gotowości należą okresy, w których pracownik wykonujący pracę w trasie towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem lub koleją, jak również okresy oczekiwania na granicy lub wynikające z zakazu ruchu. Okresy te i ich przewidywalna długość będą z góry znane przez pracownika wykonującego pracownika w trasie, to znaczy albo przed odjazdem, albo tuż przed właściwym rozpoczęciem odnośnego okresu, lub na mocy ogólnych warunków wynegocjowanych przez partnerów społecznych lub na warunkach wynikających z ustawodawstwa Państw Członkowskich, - dla pracowników wykonujących pracę w trasie, którzy jeżdżą w zespole, czas spędzony na siedzeniu obok kierowcy lub na kuszetce, gdy pojazd jest w ruchu; REKOMENDUJĘ popatrzeć (w w w. akademiaczasupracy. pl). Co jest a co nie jest czasem pracy kierowców i jak / ile za to płaci się. h t t p s://www. youtube. com/watch?v=dFtR9I2d k48 (żeby link zadziałał trzeba usunąć w nim odstępy) Wiadomość : "Czas pracy: nie tylko za kółkiem" Utworzona : 2020-10-15 Źródło : etransport. pl Z reguły, żeby nie zaniżać samemu sobie zarobku i/lub odpoczynku (dziennego / dobowego i/lub tygodniowego), kierowca (będąc w pracy) w ciągu zmiany pracowniczej / roboczej czyni nie więcej niż dwie przerwy ("łóżko") po 45 minut (przez +/- 4 godziny zmiany) a reszta czasu (oprócz jazdy) rejestruje jako inna praca ("młotki") i/albo dyspozycja / dyżur ("koperta") w zależności od tego jaką czynność w tym czasie wykonuje. Tylko nie trzeba przy tym zapominać o ograniczeniach - 6 kolejnych godzin pracy ("jazda" i/lub "młotki") w zmianie pracowniczej, 10 godzin pracy ("jazda" i/lub "młotki") z godzinami pracy w pore nocnej w zmianie pracowniczej, 12 godzin pracy ("jazda" i/lub "młotki") w dobie pracowniczej, 60 godzin pracy ("jazda"+"młotki") w tygodniu kalendarzowym i średnie 48 godzin pracy ("jazda"+"młotki") w tygodniu kalendarzowym w okresie rozliczeniowym (Uoczpk Art. 12, Art. 13, Art. 15, Art. 21 oraz Rozp. nr 561/2006/2020 Art. 6 ust. 2), 9 lub 10 godzin jazdy w zmianie pracowniczej, 56 / 34 godzin jazdy w tygodniu kalendarzowym, 90 godzin jazdy w dwóch kolejnych tygodni kalendarzowych (Rozp. nr 561/2006/2020 Art. 6 ust. 1-3). Tylko "stuknięci na całą głowę" chodzą do pracy "kręcić" przerwy / odpoczynki ("łóżko"), zapominając korzystać "kopertą" (dyspozycja / dyżur -100% / 60% (30% w załodze) wynadrodzenia lub czas wolny bez użycia rocznego urlopu w wymiarzy czasu 1h/1h - na wniosek pracownika lub 1h/1. 5h - na wniosek pracodawcy) i "młotkami" (inna praca - 100% wynadrodzenia) mając "w swoich rękach" urządzenia ewidencji i rejestracji swojego czasu czynności jako karta kierowcy i tachograf cyfrowy.
~Robson	Za siedzenie w pracy nikt nie płaci, tylko za pracę wykonaną.
~Robson	Praca kierowcy wymaga samodzielnego myślenia, tak by jak najlepiej wykonać zadanie transportowe przy jednoczesnym przestrzeganiu wszelkich przepisów. W takiej sytuacji jak u atora wątku należy skonsultować z kierownikiem magazynu ile potrwa przerwa w rozladunkach, poinformować go o czasie swojej dyspozycji. Wtedy się ustali np kierowca robi pauze 9 godzin a po nie rozładunek.
~Robson	Wszelkie wciskanie młotków w tachografie i udawanie pracy przez kierowcę nie ma sensu, zarządzajacy transportem szybko się zorientuje, że kierowca jest nieefektywny i oszukuje udając pracę, gdy śpi na łóżku. Kłamstwo ma krótkie nóżki, nie popłaca.
~Ejut	Robson, to jak za nadzor nad zaladunkiem przed rampa, nie placisz, to ja podziekuje za robote u Ciebie.
~Ordynator jest tylko 1!	Tylko młotki!
~Kolego Maliniaka	Robson dzadtrans dawno zdechł Jeśli pracujesz i wykonujesz inne czynności nie prowadząc pojazdu to tylko młotki mają być włączone. A ty masz za to zapłacić jako pracodawca. Jeśli tego nie robisz to jesteś dalej dziadtrans i nikt nie będzie u ciebie pracował AMEN
~Robson	Za pracę się płaci.. Za leżenie na wyrze, gdy tacho ustawione na inną pracę-nie. Czytać ze zrozumieniem ejut i inne tumany.
RadekAdamczyk	Problem ewidencji czasu pracy kierowcy jest coraz powszechniejszy (dla przykładu w ostatnich miesiącach można usłyszeć o o kierowcach czekających za węglem). Jeśli kierowca czeka za towarem czy też podobne historie, to oczywistym jest że taki człowiek jest w pracy. W pierwszej kolejności należy ustalić co i jak z pracodawcą. Następnym i chyba najlepszym krokiem będzie zaznajomienie się z bieżącymi przepisami (które zmieniają się jak w kalejdoskopie), które są zawarte na blogu kanelarii LegalTrans s://kt-l egaltrans. pl/ewidencja-czasu-p racy-kierowcow-jak-r ozliczac-czas-pracy- kierowcy/ Kilka minut lektury, a można się ustrzec ewentualnych kłopotów prawnych
~driver	a są fajne sytuacje ze de*il kierowca przegnie pałe z młotkami i dostaje mandat 2500e za brak 45min przerwy I dla takich chwil warto życ Jezeli młotków jest za dużo to goscia eliminuje sie po 1 trasie
~mrowka	Vzs pracy kierowcy jest również limitowany, kontrolowany i są kary za jego przekroczenie.